Volkswagen Golf II GTI G60, Norev, 1/18
Volkswagen Golf. Etalon třídy. Poprvé se objevil v roce 1974 a ovládl nižší střední třídu, které se v jeho domovině říká Golf-klasse. Dnes je to stejně legendární vůz jako VW Brouk. A což teprve verze GTI. Ta „rajcuje“ sportovně založené řidiče.
Od roku 1984 se prodávala verze GTI odvozená od druhé generace. Původně měla o čtyři koně nižší výkon, než první GTI, ale později se objevil šestnáctiventilový motor. Kenneth Eriksson vybojoval s tímto vozem první titul mistra světa v rallye ve třídě A v sezoně 1986 (Tehdy se ještě jezdila třída B). V celkovém pořadí mezi monstry skupiny B skončil na 10. Pozici a týmu Volkswagen Motorsport dopomohl k celkovému třetímu místu. Až Vám zase někdo bude tvrdit, že před Polem WRC nemá automobilka historii, můžete ho utnout.
Ale zpět k modelu. Už když sem viděl snímky z Norimberku, věděl jsem, že GTI druhé generace mi nesmí utéct a musí jeden kousek skončit v mé dream garage 1:18. Že bude tento model produkovat Norev mne také potěšilo. Typy CL a Madison jsem bohužel prošvihl, což mne mrzí, protože jedno CL bylo mým prvním vozem v 18-ti letech, ale GTI jsem si ujít nenechal.
Když jsem jej vybalil z krabice, plesal jsem. Je nádhernej. Tak nádhernej, jak si snad nedovedete ani představit. Ne, že by nebyli lepší výrobci, ale vidět velice dobrý model vozu, se kterým jste strávili kus života je jiný pocit, než mít v ruce supersport, který znáte jen z fotek. Model je poměrně lehký, proporčně naprosto perfektně zvládnutý. Spáry a detaily jsou provedeny na jedničku.
Pokud to vezmeme od předu, najdeme první, bohužel výrazný, nedostatek. Mřížky v nárazníku jsou prostě a jednoduché kvádrové výřezy. Není v nich ani náznak plastové mřížky. To zklame hodně. Mlhovka je provedena stejně, jen je výřez nabarven šedou a přelepen sklíčkem. Nevím, ale udělalt toto na přední partii vozu, to asi u Norevu podcenili. Blinkry jsou ještě stejně jednoduché, ale o patro výš už můžeme opět jásat. Provedení předních a přídavných dálkových světel je precizní.
Také maska se skutečnými výřezy a nápis G60 působí velmi realistickým dojmem. Také stěrače a otvory pro sání topení na kapotě jsou naprosto výborně udělané. Zajímavé je, že na levém blatníku je výlisek zatažené teleskopické antény, ale normální prutový je i na střeše. Co se týče gumové lišty, na jednom místě u mého kusu jim drobně ujela barva. Pak mne nepotěšilo, že spára okolo šíbru ne zalita barvou, měl jsem stejný šíbr a nebyla kolem něj spára, ale černá guma. Asi Vám připadám velmi kritický, ale mám tento vůz v oku.
K zadním partiím ovšem výhrad mít nemohu. Stěrač, nápis, spoiler, výfuk a zejména zadní světla. Opravdu velmi realistické. Škoda toho předku, přeci jen na něj budete koukat častěji. Také boční partie jsou velmi dobře udělané. Lišta na boku potěší cedulkou GTI. Také klika a její provedení mě nadchlo. A ta zrcadlící plocha na zrcátku krásně odráží, není tak rozostřená jako na jiných modelech. Potěší perfektně provedená kola BBS RM.
Znalec kvalitních litých kol ocení detaily, sběratel modelů zase provedení brzd. Otočné kotouče a statické brzdiče ještě stále nejsou standardem u všech výrobců. Tím se dostáváme k pohyblivým částem. Dveře, kapota i kufr jsou otevírací, kola se točí a zatáčí, nejsou však odpružená. Vzhledem k šíři pneumatik ale rejd není nijak zázračný. Netuším, jak je tomu s užšími koly i Madisonu a CL, to snad doplní jiní.
Jako první se určitě i vy podíváte do interiéru. Naláká vás tam totiž károvaný vzor na sedadlech. Tvar palubní desky potěší všemi detaily. Celý interiér je ale jednobarevný, kromě vzorku na sedadlech a samolepky na budíkách. Na podlaze není koberec, což je škoda, setkáváme se s tímto prvkem už i u lacinějších modelů. Pěkně je provedený strop a bezpečnostní pásy, naopak zamrzí pouze naznačené madlo na dveřích. Spousta detailů nevynikne právě kvůli jednobarevnosti.
Když otevřete kufr, je tvarově také velmi pěkný. Dokonce z rubu plata jsou kruhové otvory jako ve skutečném kartonu na skutečném platu. Nadšen jsem zůstal i vpředu. Rub kapoty velmi pěkný a motor také. Hadice a komponenty působí velice věrohodně. Skoro až jsem měl chuť vytáhnout měrku a zkontrolovat olej. Pokud bych byl nucen najít vadu za každou cenu, tak k baterii nevedou vodící kabely.
Model odkládám na poličku mezi první a čtvrtou generaci a vím, že jsem své peníze u Small Cars neutratil zbytečně. Tento Norev je nejlepší od této značky, který jsem zatím viděl. Zbývá se jen těšit, že Norev předvede i Golfa III GTI 20 Jubi, Golfa IV v jakékoliv verzi (opět vlastním skutečný vůz) a udělá reparát na první generaci GTI. O tom, proč by si s ní měl spravit reputaci, Vám sdělím své dojmy zase někdy příště. A co vysvědčení tohoto modelu? Tak to dávám školní známku jedna mínus.
Drobné nedostatky se dají odpustit. Ale pokud investujete do tvarování plastového stropu a toho, aby rub plata kufru měl vzorek shodný se skutečností, je vynechání otvorů v nárazníku neomluvitelné.
Pro SmallCars sepsal Martin Happy Tolar
